SECURITE ROUTIERE

L’objectif est d’attirer l’attention des usagers, principalement des enfants, qui se rendent à l’école en vélo. Il faut faire preuve d’une bonne vista en cette période automnale. C’est aussi valable pour les habitués du vélo boulot.(domicile/lieu de travail) Et pour les cyclotouristes qui ne savent pas se passer de leur selle même à des heures impromptues. De fait, le matin ou le soir, il fait bien sombre. Etre vu est donc primordial. Le code de la route est, par ailleurs, très explicite sur les accessoires indispensables à la conduite d’un vélo sur la voie publique. Lampes av et arr, réflecteurs av et arr, catadioptres dans les roues ou pneus réfléchissants, pédales réfléchissantes. Celui qui croit qu’un VTT ou un vélo de course en sont exemptés ont tout faux. Ils sont à la même enseigne que les autres cyclistes. La sonnette aussi est obligatoire. Et rien ne doit vous empêcher de coiffer un casque, (non obligatoire) de vous équiper d’un gilet fluo, de mettre des bandes aux bras et aux chevilles. Le but est bien de permettre aux usagers de détecter votre présence dans le noir. Dommage que les lampes publiques oranges annihilent l’effet « fluo ». Chaque matin, nous avons déjà tous croisé des « ombres ». Un accident d’une voiture avec un vélo ne laisse généralement que peu de chance à l’usager faible. Veillez-y !!! .

Petite information intéressante. La 6ème Réforme de l’Etat a redéployé des compétences nationales vers les Régions. C’est le cas de la sécurité routière depuis 2014. La Belgique, pays qui dispose d’une organisation étatique pharaonique, a gardé l’IBSR (Institut Belge de la Sécurité Routière) comme organe national. C’est volontairement que nous n’entrerons pas dans le détail. C’est complexe. Suite à la Réforme, la Région Wallonne a créé une agence de la Sécurité Routière.(AWSR) Elle peut traiter tout ce qui est régional, sauf les autoroutes. La Flandre dispose des mêmes compétences pour sa Région. Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué. Le fédéralisme est en marche.